Отправлено: 18.10.07 21:41. Заголовок: Карбюраторы

Удивительная штука произошла с моим мотоциклом после замены поршневой, да есть свои плюсы и минусы новой и старой(обкатанной и уже езженной) поршневой оказывается. Значит вот что было: на старой поршневой и в мороз и в жару заводился хреново, но все таки заводился и настройки иглы я не менял (карб был К36) зимой тянул так же как и летом- на 3+. Поменял поршневую в ноябре 2005 года, карб новый К65В поставил, завел и обрадовался, тяга на низах появилась, ХХ стабильный и довольно таки низкие обороты держал,2-3 дня отлично ездил, на этом хорошее для меня и кончилось. Значит завел, прогрел (радуешься легкому пуску с новой-то поршневой! ) и хочешь тронуться, но не тут то было, к мотоциклу как якорь будто привязан, ручку газа все больше и больше, а он глохнет, только в самом конце как рванул, аж страшно стало. Узнал я потом, что это есть обеднение смеси, да и погода холодная была(воздух плотнее=соотношение смеси больше не 12,5:1, а 14:1 где-то), ладно сейчас вроде бы и успокоится, но пришла весна, ура думаю я, щас все пуком будет, завожу, грею 5 мин, и.... не развивает максимальных оборотов... обогащенная смесь, свечку выкрутил, она черная. На ходу тоже самое, наполовину ручку газа выкрутил, а дальше всё, обогащении беспредельное, обороты падают. Мучался я мучался, поставил жиклер на 190 главный, на третью рисочку иголочку, сейчас так и езжу, но со времене толи обкатка прошла уже, то Х.З., всё нормализовалось, и трогается отлично и макс обороты дает, чудеса!!! Что вот это было? Почему со старой поршневой такого не было??

 Отправлено: 19.10.07 10:55. Заголовок: Re:

Компрессия плохая была, пока кольца не притёрлись, наверное.
Я свой карб настраиваю следующим образом. На ходу фиксирую ручку газа в крайнем положении на 4 передаче. Нагибаюсь и кручу винт регулировки качества. На К36 он как раз удобненько стоит. Как отстрел на высоких оборотах закончился и появился "натяг", считаю регулировку законченной.

 Отправлено: 19.10.07 23:05. Заголовок: Re:

Спрашиваю у всех наших форумчан, кто-нибудь применял карбюраторы кроме известных (К-36, К-65, Йиков) на Восходе? Спрашиваю чисто из любопытства

 Отправлено: 19.10.07 23:28. Заголовок: Re:

нет

 Отправлено: 20.10.07 17:19. Заголовок: Re:

Я думаю поставить кар. от юпитера, заменив главный жиклер на 200 или побольше от автомобильных кар., только вот новый покупать не хочется, найти бы б.у.

 Отправлено: 20.10.07 21:16. Заголовок: Re:

у меня есть К65И лишний. Попробую себе на восходец запихать... А ты про какой от юпитера то говоришь?

 Отправлено: 21.10.07 14:23. Заголовок: Re:

К62 или К65

 Отправлено: 21.10.07 14:27. Заголовок: Re:

модет сразу 68-мой?

 Отправлено: 21.10.07 15:52. Заголовок: Re:

GSFor пишет:

цитата:

68-мой

говорят они лучше настраиваются

 Отправлено: 21.10.07 18:46. Заголовок: Re:

ну можно и его,забыл совсем про эту серию.

 Отправлено: 21.10.07 19:10. Заголовок: Re:

По мне дак это самый офигенный карбюратор нашенского производства. У меня на планете сейчас стоит 68-ой! Много лучше 65-го и больше всего мне понравилось устойчивость ХХ. Всем советую!

 Отправлено: 27.10.07 19:45. Заголовок: Re:

У меня постоянно ломалась текстолитовая прокладка между карбюратором и цилиндром(впуск). Я её снял и оставил только паранитовые прокладки. Что от этого изменится?

 Отправлено: 28.10.07 13:01. Заголовок: Re:

ничего

 Отправлено: 28.10.07 15:07. Заголовок: Re:

GSFor пишет:

цитата:

ничего

А вот и неправда!

 Отправлено: 28.10.07 18:15. Заголовок: Re:

Drivemoto а что именно будет?

 Отправлено: 28.10.07 22:06. Заголовок: Re:

Произойдет нагрев карбюратора от цилиндра, что приведет к вскипанию бензина в поплавковой камере- нехорошо! , так как эта текстолитовая прокладка играет роль теплоизоляции!!! А еще уменьшив расстояние(=убрал прокладку) от цилинра до распылителя(где иголочка ходит=дроссель) по идее увеличиваешь тягу на высоких оборотах или сами обороты поднимаются, но ненамного...

 Отправлено: 29.10.07 08:53. Заголовок: Re:

Этож как надо кататься чтоб карбюратор так нагреть! Я когда купил свой восход там прокладки ваще не было, а пацаны на нём как бешеные по деревеньке гоняли. Про увеличение тяги на высоких оборотах при уменьшении расстояния до цилиндра я тоже слышал, но думаю что изменение на 10мм особо не отразится на работе двигателя. Кстати на ИЖах таких прокладок нету ваще, но там не чего не кипит! Особенно на Юпитере-то с двумя цилиндрами! Мне кажется что эта прокладка не для того там стоит

 Отправлено: 29.10.07 09:54. Заголовок: Re:

Полностью согласен с SERG-reg63. Ещё эта прокладка - то есть две паранитывые перед и после неё обеспечивают виброизоляцию карба. Без текстолита крепление карба более жёсткое.

 Отправлено: 29.10.07 18:09. Заголовок: Re:

я что то не вкурил, а нах карбу виброизоляция?

 Отправлено: 29.10.07 18:33. Заголовок: Re:

Проблема такая: после недельного простоя в холодную погоду я завожу мот. Насасываю полный карб. дёргаю раз семь киксой, а он не заводится. Выворачиваю свечу, а она сухая. Далее пытаюсь завести с толкача. Мот начинает заводится только если газ опущен, а если чуть приподнять то он не схватывает. Прикол в чём? Как только я его заведу, то он уже целый день заводится с полтычка. В чём проблема? Можть из-за холода?

 Отправлено: 29.10.07 20:14. Заголовок: Re:

GSFor пишет:

цитата:

я что то не вкурил, а нах карбу виброизоляция?

http://jupiter350.narod.ru/patrubok.html

Тут написано.

А вообще, если лень читать и искать - от вибрации движка меняется настройка карба, вспенивается бензин, поднимая уровень в поплавковой камере, а пары бензина образуют "воздушную пробку". Вот так вот.

 Отправлено: 29.10.07 20:40. Заголовок: Re:

ясн

 Отправлено: 29.10.07 21:25. Заголовок: Re:

GSFor ,
Тока не обижайся, нам всем есть чему друг у друга поучиться.

На то форум и нужен!

Я, например, не знал, что моменту искрообразования соответствует выход датчика из паза ротора(ТЫ просвятил). Я думал - совпадение. Потом сам понял, что должно произойти изменение магнитной индукции, которое и происходит в момент выхода.

 Отправлено: 30.10.07 12:39. Заголовок: yes , во первых как..

yes , во первых какой у тебя карбюратор? во вторых - если не заводится холодный, то надо поднять флажок(К-65) или манетку на руле (К-36 и К-62), но ручку газа не трогать!!! не включать зажигание!!! крутануть киком 3-4 раза (если уж совсем холодно 7!!раз) потом включаешь зажигание и заводишь, у меня с полоборота заводится после таких телодвижений . Но это лишь когда поршневая не убитая!!, у меня со старой поршневой вообще на холодный не заводился (заливало свечку и всё)...

 Отправлено: 30.10.07 16:24. Заголовок: У меня ещё возник во..

У меня ещё возник вопрос: почему на авто карбы не защищают от этого дела? Или это только на восходах?

 Отправлено: 30.10.07 17:01. Заголовок: Четырёхтактные двига..

Четырёхтактные двигатели на много меньше вибрируют!

 Отправлено: 30.10.07 19:08. Заголовок: не всегда и не все))..

не всегда и не все)))

 Отправлено: 30.10.07 20:01. Заголовок: В автомобильных карб..

В автомобильных карбах кстати тоже есть теплоизоляционная прокладочка, она отделяет нижнюю часть карба где дроссельные заслонки от средней, где и происходит смесеобразование!!! см. мануал!

 Отправлено: 03.04.08 19:34. Заголовок: Короче, на днях пойд..

Короче, на днях пойду карб новый покупать. Хочу пакко или к65. У меня старый совсем плохо настраивается. А как к36? Лучше чем к65 ( для низов)?

 Отправлено: 03.04.08 19:46. Заголовок: SlavaR пишет: пакко..

SlavaR пишет:

цитата:

пакко

он вроде минский?

 Отправлено: 03.04.08 20:21. Заголовок: К36 - хороший карбюр..

К36 - хороший карбюратор. Простой и крайне надёжный. Я не заметил особой разницы м/у к65 и к36...разве что пусковые характеристики на к36 мне показались получше + есть возможность установить на руль манетку обогатителя, тем самым подстраивая карбюратор на ходу и прогревая быстрее после запуска. Есть и свои минусы...Из мне известных - чуть больше расход(хотя я не заметил), и к36 склонен "мокрить", что является особенностью его конструкции. Но к65 был разработан как значительное улучшение к36. Решайте сами. Я просто замучался подбирать положение поплавка.