Отправлено: 18.10.07 21:41. Заголовок: Карбюраторы

Удивительная штука произошла с моим мотоциклом после замены поршневой, да есть свои плюсы и минусы новой и старой(обкатанной и уже езженной) поршневой оказывается. Значит вот что было: на старой поршневой и в мороз и в жару заводился хреново, но все таки заводился и настройки иглы я не менял (карб был К36) зимой тянул так же как и летом- на 3+. Поменял поршневую в ноябре 2005 года, карб новый К65В поставил, завел и обрадовался, тяга на низах появилась, ХХ стабильный и довольно таки низкие обороты держал,2-3 дня отлично ездил, на этом хорошее для меня и кончилось. Значит завел, прогрел (радуешься легкому пуску с новой-то поршневой! ) и хочешь тронуться, но не тут то было, к мотоциклу как якорь будто привязан, ручку газа все больше и больше, а он глохнет, только в самом конце как рванул, аж страшно стало. Узнал я потом, что это есть обеднение смеси, да и погода холодная была(воздух плотнее=соотношение смеси больше не 12,5:1, а 14:1 где-то), ладно сейчас вроде бы и успокоится, но пришла весна, ура думаю я, щас все пуком будет, завожу, грею 5 мин, и.... не развивает максимальных оборотов... обогащенная смесь, свечку выкрутил, она черная. На ходу тоже самое, наполовину ручку газа выкрутил, а дальше всё, обогащении беспредельное, обороты падают. Мучался я мучался, поставил жиклер на 190 главный, на третью рисочку иголочку, сейчас так и езжу, но со времене толи обкатка прошла уже, то Х.З., всё нормализовалось, и трогается отлично и макс обороты дает, чудеса!!! Что вот это было? Почему со старой поршневой такого не было??

 Отправлено: 19.10.07 10:55. Заголовок: Re:

Компрессия плохая была, пока кольца не притёрлись, наверное.
Я свой карб настраиваю следующим образом. На ходу фиксирую ручку газа в крайнем положении на 4 передаче. Нагибаюсь и кручу винт регулировки качества. На К36 он как раз удобненько стоит. Как отстрел на высоких оборотах закончился и появился "натяг", считаю регулировку законченной.

 Отправлено: 19.10.07 23:05. Заголовок: Re:

Спрашиваю у всех наших форумчан, кто-нибудь применял карбюраторы кроме известных (К-36, К-65, Йиков) на Восходе? Спрашиваю чисто из любопытства

 Отправлено: 19.10.07 23:28. Заголовок: Re:

нет

 Отправлено: 20.10.07 17:19. Заголовок: Re:

Я думаю поставить кар. от юпитера, заменив главный жиклер на 200 или побольше от автомобильных кар., только вот новый покупать не хочется, найти бы б.у.

 Отправлено: 20.10.07 21:16. Заголовок: Re:

у меня есть К65И лишний. Попробую себе на восходец запихать... А ты про какой от юпитера то говоришь?

 Отправлено: 21.10.07 14:23. Заголовок: Re:

К62 или К65

 Отправлено: 21.10.07 14:27. Заголовок: Re:

модет сразу 68-мой?

 Отправлено: 21.10.07 15:52. Заголовок: Re:

GSFor пишет:

цитата:

68-мой

говорят они лучше настраиваются

 Отправлено: 21.10.07 18:46. Заголовок: Re:

ну можно и его,забыл совсем про эту серию.

 Отправлено: 21.10.07 19:10. Заголовок: Re:

По мне дак это самый офигенный карбюратор нашенского производства. У меня на планете сейчас стоит 68-ой! Много лучше 65-го и больше всего мне понравилось устойчивость ХХ. Всем советую!

 Отправлено: 27.10.07 19:45. Заголовок: Re:

У меня постоянно ломалась текстолитовая прокладка между карбюратором и цилиндром(впуск). Я её снял и оставил только паранитовые прокладки. Что от этого изменится?

 Отправлено: 28.10.07 13:01. Заголовок: Re:

ничего

 Отправлено: 28.10.07 15:07. Заголовок: Re:

GSFor пишет:

цитата:

ничего

А вот и неправда!

 Отправлено: 28.10.07 18:15. Заголовок: Re:

Drivemoto а что именно будет?

 Отправлено: 28.10.07 22:06. Заголовок: Re:

Произойдет нагрев карбюратора от цилиндра, что приведет к вскипанию бензина в поплавковой камере- нехорошо! , так как эта текстолитовая прокладка играет роль теплоизоляции!!! А еще уменьшив расстояние(=убрал прокладку) от цилинра до распылителя(где иголочка ходит=дроссель) по идее увеличиваешь тягу на высоких оборотах или сами обороты поднимаются, но ненамного...

 Отправлено: 29.10.07 08:53. Заголовок: Re:

Этож как надо кататься чтоб карбюратор так нагреть! Я когда купил свой восход там прокладки ваще не было, а пацаны на нём как бешеные по деревеньке гоняли. Про увеличение тяги на высоких оборотах при уменьшении расстояния до цилиндра я тоже слышал, но думаю что изменение на 10мм особо не отразится на работе двигателя. Кстати на ИЖах таких прокладок нету ваще, но там не чего не кипит! Особенно на Юпитере-то с двумя цилиндрами! Мне кажется что эта прокладка не для того там стоит

 Отправлено: 29.10.07 09:54. Заголовок: Re:

Полностью согласен с SERG-reg63. Ещё эта прокладка - то есть две паранитывые перед и после неё обеспечивают виброизоляцию карба. Без текстолита крепление карба более жёсткое.

 Отправлено: 29.10.07 18:09. Заголовок: Re:

я что то не вкурил, а нах карбу виброизоляция?

 Отправлено: 29.10.07 18:33. Заголовок: Re:

Проблема такая: после недельного простоя в холодную погоду я завожу мот. Насасываю полный карб. дёргаю раз семь киксой, а он не заводится. Выворачиваю свечу, а она сухая. Далее пытаюсь завести с толкача. Мот начинает заводится только если газ опущен, а если чуть приподнять то он не схватывает. Прикол в чём? Как только я его заведу, то он уже целый день заводится с полтычка. В чём проблема? Можть из-за холода?

 Отправлено: 29.10.07 20:14. Заголовок: Re:

GSFor пишет:

цитата:

я что то не вкурил, а нах карбу виброизоляция?

http://jupiter350.narod.ru/patrubok.html

Тут написано.

А вообще, если лень читать и искать - от вибрации движка меняется настройка карба, вспенивается бензин, поднимая уровень в поплавковой камере, а пары бензина образуют "воздушную пробку". Вот так вот.

 Отправлено: 29.10.07 20:40. Заголовок: Re:

ясн

 Отправлено: 29.10.07 21:25. Заголовок: Re:

GSFor ,
Тока не обижайся, нам всем есть чему друг у друга поучиться.

На то форум и нужен!

Я, например, не знал, что моменту искрообразования соответствует выход датчика из паза ротора(ТЫ просвятил). Я думал - совпадение. Потом сам понял, что должно произойти изменение магнитной индукции, которое и происходит в момент выхода.

 Отправлено: 30.10.07 12:39. Заголовок: yes , во первых как..

yes , во первых какой у тебя карбюратор? во вторых - если не заводится холодный, то надо поднять флажок(К-65) или манетку на руле (К-36 и К-62), но ручку газа не трогать!!! не включать зажигание!!! крутануть киком 3-4 раза (если уж совсем холодно 7!!раз) потом включаешь зажигание и заводишь, у меня с полоборота заводится после таких телодвижений . Но это лишь когда поршневая не убитая!!, у меня со старой поршневой вообще на холодный не заводился (заливало свечку и всё)...

 Отправлено: 30.10.07 16:24. Заголовок: У меня ещё возник во..

У меня ещё возник вопрос: почему на авто карбы не защищают от этого дела? Или это только на восходах?

 Отправлено: 30.10.07 17:01. Заголовок: Четырёхтактные двига..

Четырёхтактные двигатели на много меньше вибрируют!

 Отправлено: 30.10.07 19:08. Заголовок: не всегда и не все))..

не всегда и не все)))

 Отправлено: 30.10.07 20:01. Заголовок: В автомобильных карб..

В автомобильных карбах кстати тоже есть теплоизоляционная прокладочка, она отделяет нижнюю часть карба где дроссельные заслонки от средней, где и происходит смесеобразование!!! см. мануал!

 Отправлено: 03.04.08 19:34. Заголовок: Короче, на днях пойд..

Короче, на днях пойду карб новый покупать. Хочу пакко или к65. У меня старый совсем плохо настраивается. А как к36? Лучше чем к65 ( для низов)?

 Отправлено: 03.04.08 19:46. Заголовок: SlavaR пишет: пакко..

SlavaR пишет:

цитата:

пакко

он вроде минский?

 Отправлено: 03.04.08 20:21. Заголовок: К36 - хороший карбюр..

К36 - хороший карбюратор. Простой и крайне надёжный. Я не заметил особой разницы м/у к65 и к36...разве что пусковые характеристики на к36 мне показались получше + есть возможность установить на руль манетку обогатителя, тем самым подстраивая карбюратор на ходу и прогревая быстрее после запуска. Есть и свои минусы...Из мне известных - чуть больше расход(хотя я не заметил), и к36 склонен "мокрить", что является особенностью его конструкции. Но к65 был разработан как значительное улучшение к36. Решайте сами. Я просто замучался подбирать положение поплавка.

 Отправлено: 03.04.08 22:19. Заголовок: Да, пакко минский, н..

Да, пакко минский, но после замены жеклера, станет восходовским. У меня стоял к-65. Может бракованный, но он не настраивался и с ним мот плохо заводился, и совершенно не тянул на низах. Потом стоял к-2401 с ним мот замечательно тянул на низах (при трогании колесо буксовало), и отменно заводился. Но максималка была ок. 95, и он очень обильно тек.

 Отправлено: 06.04.08 14:34. Заголовок: Сегодня купил б.у. К..

Сегодня купил б.у. К-65в. И еще рем.комплект к К-2401. Как оказалось у моего 65 был поведенный патрубок. А у моего к2401 поплавок впитал бензин и стал тяжелей. Можно ли его чем нибудь покрыть? И еще, можно ли у него довести диффузор до 26мм?

 Отправлено: 06.04.08 16:22. Заголовок: папловок можно к при..

папловок можно к примеру покрыть эпоксидкой, чем жиже тем лучше, что бы растикался лучше.

 Отправлено: 06.04.08 21:47. Заголовок: Drivemoto пишет: Я ..

Drivemoto пишет:

цитата:

Я свой карб настраиваю следующим образом. На ходу фиксирую ручку газа в крайнем положении на 4 передаче. Нагибаюсь и кручу винт регулировки качества

Как это ты можешь на ходу можешь нагнуться и крутить винт качества? Или ты на месте включаешь 4 а потом регулируешь?

 Отправлено: 06.04.08 22:17. Заголовок: Нагибаюсь и кручу. Н..

Нагибаюсь и кручу. На ходу.

 Отправлено: 07.04.08 17:44. Заголовок: Drivemoto пишет: На..

Drivemoto пишет:

цитата:

На ходу

Тебе не страшно? А если разогнаться, включить четвертую, остановиться, выжав сцепление, и крутить?

 Отправлено: 07.04.08 17:50. Заголовок: я дык обчно натсраив..

я дык обчно натсраиваю примерно так на звук,газую на месте потом пробую сместа сьехать,есл иещё неочень ещё подкручиваю,потом опять также,когда с места нормлаьно сезжаю,то разгоняюсь до 4й,если нормально прёт значит всё настроено:)
потом уже походу езды подстраиваю помаленьку.

 Отправлено: 07.04.08 20:10. Заголовок: антоха пишет: А есл..

антоха пишет:

цитата:

А если разогнаться, включить четвертую, остановиться, выжав сцепление, и крутить?

Необходимо, чтобы была нагрузка. Можно и на второй в горку. На холостых никогда не выставишь.

 Отправлено: 07.04.08 20:52. Заголовок: Аллё, парни! вы меня..

Аллё, парни! вы меня удивляите, вы что не знаите как настраивать карбюратор?
вы хоть посмотрели бы инструкцию.

 Отправлено: 07.04.08 22:05. Заголовок: 1.5 оборота, прогрел..

1.5 оборота, прогрели, ищем максимальные, заворачиваем чутка обратно, НО! Окончательная регулировка карбюратора - разгон с 60 км/ч на 4 передаче! В моей инструкции написано так.

 Отправлено: 08.04.08 16:56. Заголовок: Drivemoto пишет: Ок..

Drivemoto пишет:

цитата:

Окончательная регулировка карбюратора

Это проверка а не на Drivemoto пишет:

цитата:

60 км/ч на 4 передаче!

У меня же написано так(дословно):
регулировку оборотов холостого хода производится на хорошо прогретом двигателе в следующей последоветельности:
- заверните винт регулировочный 18 холостого хода до упора, затем на 1...1,5 оборота отверните его
- ручку газа на 20-30 градусов поверните на себя
- запустите двигатель, прогрейте его, затем винтом регулировочным 16 подъема дросселя добейтесь минимально устойчивых оборотов двигателя. После этого винтом 18 добейтесь максимальных оборотов двигателя
-винтом 16, заворачивая его, вновь добейтесь минимально устойчивых оборотов, а винтом 18 вновь максимальных оборотов двигателя. И, наконец, винтом 16 окончательно установите минимально устойчивые обороты двигателя.
Правильность регулировки оборотов холостоко хода проверте открытием дросселя (резким поворотом "на себя" рукоятки управления дросселем)
если двигатель глохнет, то винт 18 (винт регулировочный холостого хода) следует на четверть - половину оборота завернуть(смесь обоготится)
Да, еще, всвязи с этим напомню что, в работа карбюратора на всех режимах зависит от системы холостого хода.

 Отправлено: 08.04.08 17:02. Заголовок: да и ещё, Drivemoto,..

да и ещё, Drivemoto, работа мотоциклетных(наших к примеру К-!!) карбюраторов мало чем отличается от работы автомобильных (кончно они посложнее), но принцип тот же, и регулируются они почти так же. и представь картину если регулировать автомобильный карб на ходу.

 Отправлено: 08.04.08 17:39. Заголовок: fomich, автомобильны..

fomich, автомобильные тоже регулируются по ходу(иногда). Проехал, остановился, подкрутил. И так далее. Тебе книгу отсканировать? Можно конечно и зажигание как на сервисе выставить - тупо чтоб метки по стробоскопу сошлись и всё. И что это будет? Заводская установка и не более. Но каждый двигатель уникален. Я все настройки как на мотоцикле так и на автомобиле сначала выставляю на ХХ, а потом уже по ходовым испытаниям делаю точную настройку, исключающую провалы.

 Отправлено: 08.04.08 17:41. Заголовок: В нашем случае, можн..

В нашем случае, можно все сделать наверняка! Завидуйте автомобилисты!!!

 Отправлено: 08.04.08 17:48. Заголовок: http://genrem.narod...

 Отправлено: 08.04.08 17:54. Заголовок: Регулировка карбюрат..

Регулировка карбюратора.

Речь идет о регулировке системы холостого хода, которая влияет на характеристики работы карбюратора в широком диапазоне рабочих режимов. Система холостого хода - это единая система карбюратора которую можно регулировать, и основные характеристики жиклеров и иглы не меняются.

При регулировке системы холостого хода важнейшими являются два принципа.

1. Состав смеси для работы на холостом ходу и на переходном режиме устанавливают во время дорожных испытаний при включенной четвертой передаче на скорости 40 км\ч. Винт регулировки холостого хода должен быть в таком положении, чтобы п указанных скоростях двигатель работал равномерно без перебоев, и чтобы обеспечивалось плавное и быстрое ускорение мотоцикла. Чтобы наити правильное положение винта при регулировании, необходимо терпение и время, а так же умение оценить на слух работу двигателя. Регулировка качества смеси на эксплуатациооных режимах производится установкой иглы - ее перестановке по канавкам вверх вниз на дроссельном золотнике.При подъеме иглы - смесь обогащается, при опускании - обедняется.

2. Частоту вращения коленвала на холостом ходу регулируют наклонным регулировочным винтом, цилиндричечкий конец которого служит упором для главного дроссельного золотника карбюратора. Если этот винт ввертывать, то дроссельный золотник поднимается. При этом изменяется частота вращения коленвала.Положение дроссельного золотника иногда зависит от температуры окружающей среды, и частично от индивидуальных требований водителя.


http://allvoshod.narod.ru/topl.html

 Отправлено: 08.04.08 17:58. Заголовок: Ну что? Сойдёмся на ..

Ну что? Сойдёмся на том, что есть два метода настройки? Я доверяю тому, который исключает провалы при движении под нагрузкой, жертвуя при этом качеством смеси на ХХ.

 Отправлено: 08.04.08 20:29. Заголовок: fomich пишет: винт ..

fomich пишет:

цитата:

винт регулировочный холостого хода, винт регулировочный подъема дросселя

Где они расположенны на К-65?

 Отправлено: 08.04.08 20:45. Заголовок: антоха на крышке, ря..

антоха на крышке, рядом с тросиком подъема дросселя.
Drivemoto я не спорю по поводу проверки правильностирегулировки карба, а я хочу убедить всех, что регулировка на ходу слишком экстримальна, так не долго и работу врачам работу подкинуть, чтоб они тебя потом регулировали.

 Отправлено: 08.04.08 20:49. Заголовок: А если нужна ломавая..

А если нужна ломавая тяга и напливать на расход, регулируй карб когда двигатель чуть тёплый, а когда двигатель прогреется, лучше двигателю лучше не довать работать на х.х., пойдет в разнос.

 Отправлено: 08.04.08 20:55. Заголовок: Ок. Я поясню. К62-к6..

Ок. Я поясню. К62-к65 на ходу настроить не реально! У к-36(что у меня) Винт качества стоит намного удобнее. Стоит тока пригнуться к баку и опустить руку вниз. Там же написано про "терпение", под которым подразумевалось, что надо проехать - остановиться,крутануть и так може раз 100, если не знать шаг и сторону вращения. На ходу же получается значительно быстрее. Выбираю место с провалом тяги и там кручу...А вот на К-6Х выручить может только гибкий шланг, туго надетый на болтик качества. А то если с отвёрткой - то стотри пост fomichа выше

цитата:

врачам работу подкинуть

.

 Отправлено: 09.04.08 20:29. Заголовок: Ну вы развели полеми..

Ну вы развели полемику...
Я регулирую один раз и навсегда))) На холостом ходу(в моей инструкции так написано). Проверяю резким открытием дросселя.Если все же едет плохо,то обычно отворачиваю или заворачиваю винт на 1\4-1\2 оборота. И пробую как. Если и это не помогает,начинаю регулировать зажигание

 Отправлено: 21.04.08 12:37. Заголовок: http://i013.radikal...

угадайте что за карб,стоял на движке от мотоколяски типа планета 1

 Отправлено: 15.07.08 09:43. Заголовок: Поставил себе новень..

Поставил себе новенький К65В. До этого стоял К36 с 2-я текстолитовыми прокладками. 65-й с двумя не лез - впускной фланец карба упирается во впускной резонатор. Поставил одну. После пуска двигателя сразу услышал звон дросселя. Разогнул, чтоб ходил по туже - звон исчез. По динамике. Тяга на холостых и низких оборотах почти ничтожна. На 36-м мото невозможно заглушить на первой передаче, бросая сцепление(роет заднее колесо). На 65 я даже умудрился пару раз заглохнуть, когда трогался. И вот непонятно: толи это дело одной прокладки вместо двух, толи особенность данного типа карбюратора. Динамика разгона со средних оборотов немного улучшилась. Субъективно работа двигателя стала немного более жёсткой. Не сильно, но увеличились стуки двигателя.
Попробую засунуть К-65 с 2-я толстыми прокладками.

 Отправлено: 15.07.08 09:54. Заголовок: Drivemoto ,а ты пере..

Drivemoto ,а ты перед тем как ставить карб разбирал его?протягивал?у меня все жиклёры открученныё были 2 прокладки,это перебор

 Отправлено: 15.07.08 10:19. Заголовок: Нет, не протягивал. ..

Нет, не протягивал. Попробую..

 Отправлено: 15.07.08 14:38. Заголовок: Странно... Я дак тол..

Странно... Я дак только на ХХ регулирую... Как только карб начинает туфтить (плохо заводится или провалы появляются), тогда сливаю с него воду и опять всё хоккей. карб Яков.
Решил проверить, сколько воды в нём, когда начинает туфтить..
(заодно решил отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Но регулировать не пришлось, всё было в норме)

Вот на снмке - П-образный буртик. Он полностью заполнен водой до краёв, плюс миллиметра 2 воды вокруг него. Но это. повторяюсь, когда появляются первые признаки, типа провалов при разгоне. А если не заводится, подозреваю. что в нём вместо бензина-сплошная вода.
Ну а воду сливать просто... Повернул карб на 90гр., осабил винты поплавковой камеры, всё вылилось...

 Отправлено: 15.07.08 19:23. Заголовок: замечу, что чем длин..

замечу, что чем длиннее впускной тракт, тем лучше тяга на низах. интересно, если поставить две прокладки, как будет? попробуй, если получится!

 Отправлено: 15.07.08 21:57. Заголовок: filrock , так о том ..

filrock , так о том и базар. Просто 7мм-ая прокладка не должна была сыграть такую роль, а видимо сыграла...Вроде по формулам и расчётам там дело идёт на десятки сантиметров, ну на сантиметры, а уж никак не на миллиметры!

 Отправлено: 15.07.08 22:25. Заголовок: про к36 и бросание с..

про к36 и бросание сцепления миф какойто
может холостых у тебя много слишком?

 Отправлено: 15.07.08 22:28. Заголовок: Ну приврал чутка, но..

Ну приврал чутка, но смысл тот-же. На траве и на песке не заглушишь. А холостые - чуть выше чем у остальных, но сосчитать можно.

 Отправлено: 16.07.08 13:33. Заголовок: на выходных попробую..

на выходных попробую может быть

 Отправлено: 16.07.08 21:48. Заголовок: 142 пост фомича это ..

142 пост фомича это про настройку карба к 65?народ у меня одна шпилька на карбе короче другой и держит только половина гайки,следствие мокрый карб(подсос восдуха)как думаете можно вывернуть немного шпильку двумя гайками?

 Отправлено: 17.07.08 15:24. Заголовок: выверни её полностью..

выверни её полностью погляди на сколько она там вкручина в картер,если нормально,то можеш вкручивать не до конца,но когда будеш карб прикручивать думаю шпилька будет крутиться в картере и сорвёш резьбу вдруг.
лучше сделай новую или купи если нет возможности сделать:)

 Отправлено: 17.07.08 15:38. Заголовок: благодарю..

благодарю

 Отправлено: 17.07.08 17:36. Заголовок: SidSpears нет 62-ого..

SidSpears нет 62-ого из мануала, но пойдет и для 65 принцип тот же.

 Отправлено: 17.07.08 19:00. Заголовок: fomich ,а ты сам по ..

fomich ,а ты сам по этому мануалу пробывал настраивать?просто я со старой поршневой пробывал так-не получилось но старый поршень конечно оставлял желать лучшего

 Отправлено: 17.07.08 20:09. Заголовок: конечно пробовал, а ..

конечно пробовал, а как ещё иначе

 Отправлено: 18.07.08 09:20. Заголовок: Вообщем возникла про..

Вообщем возникла проблема с новым к-65в, после простоя мотоцикла с зимы, решил покататься по пляжу, вообщем выкатил мотц, подкачал, кикнул раза три, включил зажигу мот завелся, как прогрелся выкатываю из ограды, думаю ну ща отожгу... Ну вообщем поехал.. Минут 15-20 катался было норм, потом началось самое интересное.. На низах тяги нет.. глохнет.. троит... кое как доехал до дома.. снял сразу карб, смотрю жиклер ослаб, подтянул.. дальше смотрю, нету жиклера обагадителя, и в нижней крышке его нет... значит его тут не было?! нашел другой жиклер Ижевский, на 255, вкрутил, все собрал, поехал... Низы есть, но какието дохлые, подтраивает на них... Толком не едет.. нет того ускорения что было в том сезоне... смотрю свечу, черная.. все понятно.. снимаю опять карб, меняю жиклер стоял на 190 поставил хз какой на 175, низы чуть чуть добавились, на самых низких троит... Со старым к-65 можно было крутить от самых низких и до визга.. при этом переднее колесо отрывалось от земли с газа.... а сейчас... Что делать??? Куда копать??
Так же есть еще к-36, но я хз в каком он состоянии.. и йиков..

 Отправлено: 18.07.08 12:31. Заголовок: Mixodooff пишет: д..

Mixodooff пишет:

цитата:

дальше смотрю, нету жиклера обагадителя, и в нижней крышке его нет... значит его тут не было?!

На К-65в не ставят жиклер обогатителя.Mixodooff пишет:

цитата:

снимаю опять карб, меняю жиклер стоял на 190 поставил хз какой на 175, низы чуть чуть добавились

Жиклеры не причем: просто нарушина настройка карбюратора.

 Отправлено: 18.07.08 13:19. Заголовок: SlavaR пишет: На К-..

SlavaR пишет:

цитата:

На К-65в не ставят жиклер обогатителя

То есть там просто дырка?!

 Отправлено: 18.07.08 18:13. Заголовок: SERG-reg63 SERG-reg6..

SERG-reg63 SERG-reg63 кинь-ка свою асю помош нужна (423423105)

 Отправлено: 18.07.08 23:16. Заголовок: Mixodooff пишет: То..

Mixodooff пишет:

цитата:

То есть там просто дырка?!

Там просто резба под него, а его нет. Сам искал долго, пока не объяснили...

 Отправлено: 19.07.08 05:26. Заголовок: SlavaR пишет: Там п..

SlavaR пишет:

цитата:

Там просто резба под него, а его нет. Сам искал долго, пока не объяснили...

Ух спасибо а то я с пол часа наверно его вокруг верстака искал...

 Отправлено: 01.08.08 13:07. Заголовок: Вообщем, в четвертый..

Вообщем, в четвертый раз залез в карб, померял уровень топлива, а он почему то 2 см, ведь по мануалу 2.6 см +-1 мм, поставил все по мануалу, убрал жиклер с обогадителя, и все мот заработал как надо!

 Отправлено: 01.08.08 18:02. Заголовок: Это ты про иглу?2.6 ..

Это ты про иглу?2.6 см это откуда?

 Отправлено: 01.08.08 22:31. Заголовок: уровень топлива в по..

уровень топлива в поплавковой камере регулируется перемещением поплавка. 26мм должно быть от корпуса карба до кромки поплавка в перевернутом вверхногами положении и снятой крышке. выразился может и не понятно, извините...

 Отправлено: 03.08.08 19:15. Заголовок: я много раз пытался ..

я много раз пытался выставить это растояние на разных карбах(но одной модели- к 62 в), но все равно всегда уходил в большоую сторону , те пока не прекращался переливать бензин.

 Отправлено: 10.08.08 21:14. Заголовок: друзья. кто мне объя..

друзья. кто мне объяснит такую вещь. регулирую ХОЛОСТОЙ ХОД по инструкции. удается получить вполне низкие обороты. мотор работает четко и хорошо. но стоит заглушить - и уже не заводится. и это горячий! в чем может быть дело? может быть вовсе и не в карбюраторе, а например, в зажигании? хочется услышать мнения по данному поводу

 Отправлено: 11.08.08 15:41. Заголовок: filrock пишет: друз..

filrock пишет:

цитата:

друзья. кто мне объяснит такую вещь. регулирую ХОЛОСТОЙ ХОД по инструкции. удается получить вполне низкие обороты. мотор работает четко и хорошо. но стоит заглушить - и уже не заводится. и это горячий! в чем может быть дело? может быть вовсе и не в карбюраторе, а например, в зажигании? хочется услышать мнения по данному поводу

Даже затрудняюсь сказать ,с чем конкретно это связано...Может быть все таки состав смеси слишком богатый для пуска горячего двигателя,а конкретнее надо проверить уровень топлива в поплавковой камере.

 Отправлено: 11.08.08 19:07. Заголовок: у меня поплавок необ..

у меня поплавок необычный. нет латунного хвостика, который можно было бы подгибать, как на других карбюраторах. а просто пластмассовая площадка отлитая заодно с поплавком. уровень проверю, спасибо, что напомнил, Serega!

 Отправлено: 11.08.08 19:45. Заголовок: У моего товарища на ..

У моего товарища на "Планете-5" та же фигня. Холодная заводится с полтычка.Горячую не завести вообще ,пока не остынет. Только чихает,но не заводится. Что мы с ней только не делали,все в пустую.

 Отправлено: 11.08.08 20:21. Заголовок: Serega пишет: У мое..

Serega пишет:

цитата:

У моего товарища на "Планете-5" та же фигня. Холодная заводится с полтычка.Горячую не завести вообще ,пока не остынет. Только чихает,но не заводится. Что мы с ней только не делали,все в пустую.

Это повышенный уровень бензина а карбе-точно! Сколько я натаскался свою Сову, пока это не понял.