Отправлено: 06.12.07 19:22. Заголовок: АКБ на Восход

Европейские производители все мотоциклы, а также скутера и мокики обязательно комплектуют аккумуляторами. Он нужен не только для электрозапуска, как полагают многие. С батареей безопаснее ездить в темноте: если сломается мотор или придется ненадолго оставить транспорт у дороги, осветительные приборы будут гореть. Отечественные «Ижи» и «Уралы» - как «европейцы», в их электроцепях есть аккумуляторы. А вот в изделиях завода им. Дегтярева их нет. Исправить положение несложно и самому, причем с минимальными переделками в электросистеме.
Начните с того, что доработайте штатный замок зажигания (192005490201). Открутите два винтика в корпусе, выньте замковый механизм («личинку») с подпружиненной контактной планкой. В основании замка просверлите два отверстия для контактов - под прямым углом по отношению к имеющимся штатным. Теперь, когда ключ повернут в положение «включено», контактная планка должна замыкать два дополнительных контакта.
Один из новых контактов через дроссель ДР-100 (применялся на «Восходах-2М») соедините с клеммой «01» БКС-1МК 211. Второй вывод замка через предохранитель соедините с плюсовой клеммой любого мотоциклетного 12-вольтового аккумулятора. Поскольку электростартер к мотору не предусмотрен, можно ограничиться более дешевыми 9-или 12-амперчасовыми аккумуляторами, не рассчитанными на большой стартерный ток. «Минус» аккумулятора, естественно, подайте на «массу». Видимо, придется поломать голову, куда закрепить аккумулятор. Места подходящие есть, но поработать руками придется.
Для того, чтобы обеспечить прохождение по цепи больших токов при включенной фаре, в схему необходимо включить два диода (VD1 и VD2), как показано на рисунке. Использовать можно любые детали (типа Д205), допускающие ток 5 А - при переделке «Пилота» и 8 А - «Совы».
Чтобы перевести все световые приборы на постоянный ток, отсоедините в разъеме провод от клеммы «02» и подсоедините его к клемме «01». Советую поменять звуковой сигнал и реле указателей поворотов на автомобильные - они в этой схеме будут работать эффективнее.
Все, теперь электрооборудование вашего мотоцикла на уровне лучших мировых образцов.
[img][/img]

Включение аккумулятора в систему электрооборудования «Пилота», «Совы», «Курьера», «Фермера»:
G1 - генератор; Е1 - блок коммутатор-стабилизатор БКС-1МК 211; S1 - переключатель «день-ночь» (на правой ручке руля); S2 - замок зажигания; L1 - дроссель ДР-100; F1 - плавкий предохранитель; GB1 - аккумуляторная батарея.
Взял вот отсюда.. http://www.ru-moto.ru/readarticle.php?article_id=53

 Отправлено: 06.12.07 21:22. Заголовок: в место L1 можно исп..

в место L1 можно использовать лампочку 12 В 5-20Вт,чем больше мощьность тем больше ток зарядки. VD1,2- лучше использовать диоды шотки в одном корпусе с общем катодом.
этот вариант был испробован мной

 Отправлено: 06.12.07 21:27. Заголовок: Объясните плиз! Если..

Объясните плиз! Если сделать всё по этой схеме, то зажигание у нас остаётся таким же какое и было? Ток в сети мотоцикла постоянный или переменный? И ещё можт глупый вопрос, но получается что БКС умеет работать и с АКБ?

 Отправлено: 06.12.07 21:46. Заголовок: Насколько я понял, ..

Насколько я понял, после БКСа напругу выпрямили и подключили к АКБ. Тоесь генератор-БКС и зажигание переменка. А вот потребители плюс АКБ - постоянка (причём не все потребители)

 Отправлено: 06.12.07 22:06. Заголовок: ХМ... я так понял чт..

ХМ... я так понял что когда мот заглушен, то всё питается от АКБ. Когда заводим мот, то мы переключаемся в замке зажигания и на АКБ идёт тока зарядка. Это только мои догадки. Не могу просто по схеме всё понять, надо видеть перед собой мотоцикл и все детали...

 Отправлено: 06.12.07 22:07. Заголовок: В сети мото ток пост..

В сети мото ток постоянный , он выпямляется диодным мостом в бкс.

 Отправлено: 06.12.07 22:12. Заголовок: fomich , там нихрена..

fomich , там нихрена не выпрямляется.
fomich пишет:

цитата:

ток постоянный

2 ампера? Или имелось ввиду напряжение? Я не придираюсь к словам, просто у меня уже башка трещит. Напряжение - понятно, сила тока - понятно, а вот ток....нахрен, пойду спать.

 Отправлено: 06.12.07 22:34. Заголовок: да дей ствительно ди..

да дей ствительно диодный мост там для другого дела, но перед выходом О2 точно стоит диод[url=]click here[/url]
какие ещё а ампера не понял

 Отправлено: 06.12.07 22:45. Заголовок: Про амперы я сказал ..

Про амперы я сказал к тому, что постоянное напряжение, а не ток(В наше варианте ничто не постоянно ). Если ты вглядишься в схему повнимательнее, то заметишь, что пара вшивых диодиков стоит только на 01 клемму клаксона! 02 - тупо берётся с генератора без какого либо выпрямления.
И вообще - параллельное соединение диодов - бред. Поди подбери с одинаковой крутизной ВАХ(Вольт-амперная характеристика).


Ушол бить морду главному конструктору этого мотоцикла!

 Отправлено: 06.12.07 22:53. Заголовок: ну допустим не тупо ..

ну допустим не тупо с генератора, а с умом-когда напряжение на ген возростает больше 14в открывается тиристор и ген коротится.
кстати у меня много схем бкс и все они разнятся как по содержанию так по номиналам элементов

 Отправлено: 06.12.07 22:57. Заголовок: fomich пишет: ну до..

fomich пишет:

цитата:

ну допустим не тупо с генератора, а с умом-когда напряжение на ген возростает больше 14в открывается тиристор и ген коротится.

Ты считаешь это нормальным(читай тема БКС)? Мало того, что генератор таким образом подтормаживает ротор, так и имеете вы, товарисчи, 90W, когда полагается 120W(двухполупериодный диодный мост с импульсной стабилизацией)!

 Отправлено: 06.12.07 23:07. Заголовок: у да конечно это не ..

у да конечно это не есть гуд, но это самой простой и дежевый способ стабилизации напряжения, а при коструирование мот инженеры наверника стремились снизить стоимость мотоцикла ну и экономили на всем

 Отправлено: 06.12.07 23:15. Заголовок: fomich пишет: напря..

fomich пишет:

цитата:

напряжение на ген возростает больше 14в открывается тиристор и ген коротится.

Это так, ничто не поделаешь, нет пока других способов регулировки напряжения на борту мотоцикла "Восход" . Я собрал схему на мощном транзисторе - принцип тот же что и с тиристором в БКС.

 Отправлено: 06.12.07 23:56. Заголовок: Вывод: переменное н..

Вывод: переменное напряжение в БКС не выпрямляецца а лишь ограничиваецца по амплитуде тиристором, в цепи управления которым стоит диодный мост.
И как где-то на форумах прочитал... Эта схема сильно влияет на схему УОЗ. поэтому имеет смысл ввести в схему АКБ, и запитать схему УОЗ непосредственно от АКБ, которая будет выполнять ещё и функцию стабилизации напряжения.

 Отправлено: 07.12.07 23:58. Заголовок: в яблочко..

в яблочко

 Отправлено: 10.03.08 19:35. Заголовок: Решил я поковыряцца ..

Решил я поковыряцца в своём источнике бесперебойного питания. Помнится купил его больше года назад, если не изменяет память за 1100 рупплей. И вот что обнаружил... Свинцовую АКБ. Тоесть покупаете такую штуку... Зимой используете по прямому назначению, а летом как зарядное устройство дла акума, который можно использовать на моцике! Правда не нашел какая ёмкость у АКБ.
Но маркировка следующая...
GP 1272 F2
12V 28W
CSB BATTARY
Батарея как раз влезает в бардачёк (где место для ключей)

 Отправлено: 10.03.08 20:24. Заголовок: Исходя из маркировки..

Исходя из маркировки - 12V, 7,2A/h. Я работал с такими хреновинами. Нормальные аккумуляторы, но нельзя заряжать большим током. Они необслуживаемые. У меня полностью сдохла за 3 года. Высохла. Меняй -не меняй электролит, сульфатация такая, что только на помойку. Я вот только не понял, зачем COM-порт к нему подключать?

 Отправлено: 10.03.08 20:56. Заголовок: Шнур был просто так ..

Шнур был просто так воткнут. Поставил сейчас драйвер. Вот такую картинку можно посмотреть... Типа очень умный этот ИБП.. )))

 Отправлено: 10.03.08 21:53. Заголовок: Лишний раз только ре..

Лишний раз только реестр забивает, ИМХО. Упса в нужной ситуации и так выдаст свой номинал(около 20мин), а ПО в этом никак не поможет. Тока что закроет все программы и затопчет фазу компу.

 Отправлено: 29.05.08 17:02. Заголовок: Лучше подождать Алек..

Лучше подождать Алекса...он нам объяснит популярно..как он акб поставил

 Отправлено: 29.05.08 17:16. Заголовок: раз ты здесь ответил..

раз ты здесь ответил скажу, прошлый год я сделал как схеме Dozi, смотри выше, только взамен индуктивности лампочка на 5Вт,аккумулятор выше 11 в не заряжался, а надо ведь 12,3-12,4, пробовал заряжать через автомобильный регулятор таже история , замерил напряжение на выходе БКС-11,5 в, вот и результат надо начинать с БКС.

 Отправлено: 29.05.08 18:01. Заголовок: у Alexxx"а по хо..

у Alexxx"а по ходу работает нормально..если он навесил 3 противотуманки+автосигнал...

 Отправлено: 29.05.08 18:21. Заголовок: Всё верно - на выход..

Всё верно - на выходе БКС больше 12 быть не может. А для зарядки аккумулятора необходимо 14,5 В! надо отдельно выпрямлять и ограничивать сверху по этому уровню. Лично я не вижу смысла в аккумуляторе. Многие от них избавляются. Восход - не ёлка, чтоб на него гирлянды вешать, а рабочая лошадка. ПРОСТОТА=НАДЁЖНОСТЬ. Об этом говорят наши мотоциклы 70-80гг(до сих пор отлично бегающих) и хлам на помойках от неумелых рук всяких самоделкинов.

 Отправлено: 29.05.08 20:38. Заголовок: SidSpears пишет: 3 ..

SidSpears пишет:

цитата:

3 противотуманки+автосигнал...

я думаю не постоянно в работе, а вот через какой периуд он заряжает аккумулятор ни слова, да и собственно какой акум стоит, не слова.

 Отправлено: 30.05.08 19:07. Заголовок: Drivemoto пишет: н..

Drivemoto пишет:

цитата:

надо отдельно выпрямлять и ограничивать сверху по этому уровню.

...ну тоесть можно сделать?извините если что..просто из меня электрик никудышный...и в схемах я не особо понимаю ..

 Отправлено: 03.06.08 00:33. Заголовок: (IMG:http://keep4u.r..

http://keep4u.ru/imgs/s/080220/4c/4ce885efc3dfe16f48.jpg
Номиналы схемы:
Диоды Д2 и Д1 – Д214 на 10 А. Диод Д3 – хорошо всем известный Д202 на 1,5А. Емкость C1 – любой электролит от 2000mkF, от 12В. Буферное сопротивление R1 – 1-2Om. Такое сопротивление обеспечивает оптимальный зарядный ток для АКБ емкостью 4-6A/h, который равен примерно 450-650мА.
Кому не понятно, клемма "02" это соответствующая клемма коммутатора БКС, впрочем, всё предельно ясно и проблем в изготовлении данной схемы возникнуть не должно...

 Отправлено: 03.06.08 00:36. Заголовок: пишем камменты..

пишем камменты

 Отправлено: 03.06.08 19:26. Заголовок: Интересная схема.Ты ..

Интересная схема.Ты ее уже проверил в работе?

 Отправлено: 04.06.08 19:57. Заголовок: Схема не открываецца..

Схема не открываецца.
Drivemoto пишет:

цитата:

Всё верно - на выходе БКС больше 12 быть не может. А для зарядки аккумулятора необходимо 14,5 В!

Надо брать напряжение до БКС, и желательно использовать два полупериода. А это значит, переделать всю электросхему мотоцикла и БКС в том числе. Схем в инете очень много, столько же там и критических статей. Если обойтись "малой кровью", будет постоянно недозаряженный АКБ (и как следствие быстрая его сульфатация). Если перейти полностью на постоянку, будет иметь место "перегруз генератора" и, как следствие, размагничивание ротора. А перегруз генера это ещё и дополнительное механическое сопротивление на коленвале, а значит снижение мощности и дополнительный расход бензина.
Пока я не видел не одной достойной схемы. Самый правильный выход (моё мнение) ставить трёхфазный генератор с возбуждением от спец. обмотки. (12v. иж, ява) или аналогичный от импортного моца. Соответственно и проводку переделать. Только вот ИЖевский генер не влезет на штатное место на восходе...
П.С. Конструкторы Восхода - умные люди... На чашках весов - простота и надёжность, проверенная ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ! И не стоит нарушать этот баланс.....

 Отправлено: 04.06.08 23:03. Заголовок: схему не проверял.....

схему не проверял....ну ведь алекс как то сделал??и я думаю он стал бв переделывать и ставить аккум,если самому еще его и заряжать...будем его ждать

 Отправлено: 05.06.08 01:42. Заголовок: Люди, почему бы не в..

Люди, почему бы не взять бкс с планеты5? Там и двухпериодный выпрямитель, и клейма под аккум, и мощность 90 ватт. Я схему его скачал, надо попробовать замутить.