Отправлено: 25.07.09 22:49. Заголовок: Коробка скоростей, переключение со 2 на 3ю передачу

Доброго времени суток.
Возникает небольшая проблема при "ловле" третьей передачи. точнее поймать ее вообще бывает не реально, если переключаться с 1 по 4. при переключении с 4 к 1 проблем никаких.
При разборке двигателя, внешний осмотр показал, что в "храповый" механизм не доходит кулачок. если слегка поболтать кикстартером (в разобранном виде) то видно что он встает на место, то есть переключается. также странно переключается и на четвертую.

 Отправлено: 26.07.09 18:49. Заголовок: и в чем собственно в..

и в чем собственно вопрос? если что делать? как испровить? то меняй на новый

 Отправлено: 26.07.09 20:50. Заголовок: собственно в этом и ..

собственно в этом и вопрос. как убрать люфт, который непонятно откуда берется?
поменять на новый сказать просто. а вот найти это новое или исправить...

 Отправлено: 26.07.09 20:53. Заголовок: Почитай статьи в соо..

Почитай статьи в соответствующем разделе, я вроде выкладывал про настройку механизма переключения передач.

 Отправлено: 27.07.09 19:34. Заголовок: Внимательнео осмотри..

Внимательнео осмотри механизм переключения и с помощью подкладывания шайб убери все люфты в нем,как показано в разделе статьи(Регулировка коробки Восхода)

 Отправлено: 05.08.09 10:09. Заголовок: FG пишет: собственн..

FG пишет:

цитата:

собственно в этом и вопрос. как убрать люфт, который непонятно откуда берется?

Откуда? Догадаться нетрудно. Зазоры между трущимися деталями заполнены шайбами. Металл в таких местах имеет свойство снашиваться. Кроме того, к этим зазорам добавляются люфты, появившиеся в результате износа на вилках и шестернях в местах контакта этих пар.

 Отправлено: 05.08.09 13:44. Заголовок: Прочитай тут http:/..

Прочитай тут http://alash.by.ru/Courier/gear/gearrepair.html

 Отправлено: 12.08.09 20:59. Заголовок: Всем спасибо. на дан..

Всем спасибо. на данный момент двигатель собран и установлен.
Была произведена полная разборка механизма переключения с последующей полной подгонкой шайб на осях по микронам (воспользовался советом Serega). от тех шайб мало что осталось, несмотря на пробег 8000. просто некоторые шайбы (местами набор шайб) были толщиной в фольгу, и похоже изначально. Хоть это и не помогло, но обеспечилать нормальная четкая работа переключения. без "хлябания" самого механизма переключения.
Далее (по ссылке приведеной DursH) в дальнейшем исправлю не подгибом упора, как там сказано, а непосредственно самого толкателя. или возможно их обоих (возможно подваркой аргоном слоя металла толщиной 0,5-1 мм). При моделировании оказалось, что это исправляет тему данного вопроса.